我國(guó)自古就是一個(gè)海運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家。遠(yuǎn)在石器時(shí)代就有了海上交通,春秋以后逐漸和朝鮮、日本及東南亞各國(guó)發(fā)生海上聯(lián)系,唐宋時(shí)期又通航到非洲海運(yùn)地區(qū),可見(jiàn)其規(guī)模之大,時(shí)間之長(zhǎng)范圍之廣都是空前的,充分顯示了當(dāng)時(shí)中國(guó)在經(jīng)濟(jì)、文化和航海、造船方面都居于世界領(lǐng)先地位,成為我國(guó)航海史上最光輝的一頁(yè)。但自此以后,通往非洲海運(yùn)的貨逐漸減少,因?yàn)榉饨ńy(tǒng)治者出于政治上的需要,推行“閉關(guān)鎖國(guó)”的政策,加之帝國(guó)主義的侵略中國(guó)航海業(yè)一落千丈。新中國(guó)成立前夕,非洲海運(yùn)運(yùn)輸幾乎就停止了。

      建國(guó)后迅速恢復(fù)和發(fā)展非洲海運(yùn)運(yùn)輸,并加快遠(yuǎn)洋船隊(duì)的組建,以適應(yīng)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。由廣州的黃埔港出發(fā)首航印尼首都雅加達(dá)的外港丹戎不碌成功,揭開(kāi)了我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男蚰弧?0年代以前,由于我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)還弱小,不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要,仍要花費(fèi)大量的外匯租用外國(guó)船舶。經(jīng)過(guò)不懈的努力到1975年基本上結(jié)束了依靠租用外輪承運(yùn)我國(guó)進(jìn)出口貨物的局面。

       進(jìn)入80年代,改革開(kāi)放政策給中國(guó)的航運(yùn)業(yè)注入了生機(jī)和活力。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司等大型航運(yùn)企業(yè)及時(shí)訂購(gòu)各類新型船舶,迅速邁進(jìn)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。90年代,中國(guó)航運(yùn)業(yè)更是進(jìn)入了發(fā)展的糞金時(shí)期。目前,貿(mào)貨物中90%以上都是通過(guò)非洲海運(yùn)完成。